一方面是表面上最直接的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)降幅帶來的貨運量減少，就以鋼鐵和鋁來講，港口集裝箱就會有所下降，長期來看，貨運量和依賴他就業(yè)的崗位受到損失，包括碼頭工人以及整條供應鏈。就具體產(chǎn)業(yè)來看航空物流、海運等跨境物流業(yè)受到?jīng)_擊，國內(nèi)與相關出口行業(yè)的品牌有物流合作的物流企業(yè)也會有影響。

全球供應鏈受到阻礙

另一方面，全球經(jīng)濟一體化，對外出口產(chǎn)品往往都是全球產(chǎn)業(yè)鏈合作的結果，例如美國對中國征稅領域，高性能醫(yī)療機械，新能源車、航空產(chǎn)品、高鐵裝備等，看著附加值特別高，事實上零部件等來自于全球各地，即使最終體現(xiàn)是中國制造產(chǎn)品。這對整個產(chǎn)業(yè)供應鏈上的所有利益相關者都有很大的損害，而作為供應鏈服務上不可或缺的一環(huán)--物流，必然影響也是顯而易見。

從經(jīng)濟結構上來說，中國對于出口依賴較美國更大，中國出口中有19%銷往美國，而美國加征中國關稅受影響的產(chǎn)品主要涉及制造業(yè)、零售業(yè)，出口量的減少，導致民間投資下降，外企出走，失業(yè)率上升，消費減少，使產(chǎn)品進口貿(mào)易產(chǎn)生了影響，大大的提高了企業(yè)投入的成本資金，為企業(yè)帶來了較大的壓力。此外，因為供應鏈的連接作用，對香港等轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)達的城市影響也會很明顯，國內(nèi)進出口貿(mào)易頻繁的城市以及當?shù)匚锪鞣掌髽I(yè)所受影響或也將更為明顯。

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以制造業(yè)為例，比起出口，中國制造業(yè)更依賴國內(nèi)市場，只有13%的工業(yè)產(chǎn)品用于出口,其中只有2%出品美國。在行業(yè)層面上，對美國市場的依賴也有限，17個行業(yè)中，美國出口份額最高的是家具（14.1%），計算機和電子產(chǎn)品（6.8%），服裝（4.2%）和電氣設（3.1%）。只有部分產(chǎn)業(yè)鏈會遷出中國，其他國家沒有足夠多的技術勞動力和寄出設施來取代中國價值低的簡單商品可能會被淘汰，但更復雜和具有競爭力的產(chǎn)品生產(chǎn)可能仍然留在中國，中國產(chǎn)商和美國消費者將分攤關稅提高的成本。

深圳市物流與供應鏈管理協(xié)會

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